اهمیت پاکیزگی لوله های سیستم تبرید، لوله ها را تمیز نگهدارید!

اهمیت پاکیزگی لوله های سیستم تبرید، لوله ها را تمیز نگهدارید!

وجود کثافت و ذرات در لوله ها موجب فرسایش آنها میشود.

از: George C.Briley

اگر می‌خواهید سیستم تبرید آمونیاکی شما خوب کار کند، لوله‌ها را تمیز نگهدارید؛ من اهمیت این امر را در طول مدتی که در صنعت تبرید کار می‌کنم به طور عینی شاهد بوده‌ام.
مؤسسه بین‌المللی تبرید آمونیاکی (IIAR) در هندبوک خود در این خصوص توصیه می‌کند:
«وقتی برای سیستم تبرید لوله می‌خرید حتماً آن را از نظر وجود غبار و کثافات بررسی کنید و هر لوله‌ای که داخلش تمیز نبود را پس دهید. انبار کردن این لوله‌ها هم باید در مکانی مسقف و حفاظت شده در برابر ذرات معلق و بادهای غبارآلود صورت گیرد. تمام لوله‌ها باید در هر دو انتها درپوش داشته باشند (به رنگ زرد طبق مقررات) تا از ورود کثافات و ذرات به داخل آنها جلوگیری شود. سطح این لوله‌ها باید چنان چکش خورده باشد که هیچ رسوبی روی آن بند نشود و باید قبل از نصب داخل لوله‌ها را با سنبه کاملاً تمیز کرد. جدای از کثافات و ذرات باید از ورود آب و سایر اقلام ناخواسته نیز به داخل لوله هنگام نصب و انجام عملیات کارگاهی جلوگیری کرد. حتی المقدور باید سعی شود فقط لوله تمیز با دو انتهای درپوش‌دار خریداری شود. هنگام جوشکاری اتصالات، می‌توان از رینگ ضامن استفاده کرد؛ اگرچه لزوم آن توصیه نشده است. رینگ ضامن مانع ورود مواد جوش به داخل لوله در حین عملیات جوشکاری می‌شود، اما خود آنها ممکن است به مثابه یک سد در خط لوله عمل کنند. اما در خطوطی که کاربرد رینگ‌های ضامن مطلوب نباشد، می‌توان از رینگ‌های قابل استهلاک استفاده کرد که پس از انجام کار از بین می‌روند.»
اما نظر شخص من چیست؟ البته هیچ علاقه خاصی به استفاده از رینگ ضامن ندارم و از توصیه خاصی هم در این مورد نمی‌کنم؛ فقط برحسب تجربه دریافته‌ام که سیستم تبرید با لوله‌های تمیز بهتر کار می‌کند و برای تمیزی لوله‌ها هر کاری که لازم باشد انجام می‌دهم. در این ارتباط دو مثال ذکر می‌کنم.

تغییر روغن

سیستمی را می‌شناسم که حدود ۳۰ سال از عمرش می‌گذرد و در طول این سالها چیزهای زیادی به آن اضافه شده و یا در آن تعویض شده‌اند. چیلر اولیه
دارای کمپرسورهای رفت و برگشتی و روتاری بوده که با روغن‌های تافنیک روانکاری می‌شده است. چند سال بعد نوع کمپرسورهای چیلر از رفت و برگشتی به
اسکرو تبدیل شد. امروزه هر کمپرسور اسکرو یک فیلتر روغن مشخص ۱۰ میکرونی دارد که احتمالاً در این فیلترهای اصلی کمپرسور به علت کثیف شدن دست
عمل نمی‌کردند. حدود پنج سال پیش، چیلر تغییر دیگری هم کرد؛ از جمله تعویض نوع روغن به روغن نوع PAO. اما دو سال بعد وقتی کار تعویض روغن کامل شد نشیمنگاه‌ها و دیسک های شیر یک‌طرفه و شیر قطع به سرعت رو به فرسودگی رفتند.

کمپانی هم ما را فراخواند تا از نزدیک نگاهی به سیستم بیاندازم و آنچه من به وضوح مشاهده کردم صدمات ناشی از خوردگی بود. در سیستم چند نقطه وجود
داشت که سرعت جریان در شیرها و لوله‌ها از ۲۰ فوت بر ثانیه تجاوز می‌کرد. کثافات و ذرات در پمپ آمونیاک آشکار شده بودند. اما چرا؟ حالا؟ چرا بعد از گذشت ۵ سال از تبدیل و تحول؟

اگر قرار بود در نتیجه اختلاط دو نوع روغن این مسئله به وجود بیاید چرا بعد از این همه مدت؟
روغن PAO به آرامی موم را در خود حل می‌کند که بعضاً روغن‌های نانتیگ آن را باقی می‌گذارند. بدون شک این موم در تله‌های مختلف مجتمع شده بود؛ احتمالاً در رینگ‌های ضامن، و شیرهای گلویی غلط نصب شده. کار دیگر PAO شل کردن و لغزاندن ذرات و کثافاتی بوده است که احتمالاً از بدو نصب چیلر در لوله‌ها وجود داشتند و بعد این کثافات و ذرات در خط برگشت مرطوب پمپ جابجا شده بودند. پس هر یک از تبدیل و تحولات سیستم به سهم خود مشکل را تشدید کردند.

آلودگی خنک‌کننده روغن

در مثالی دیگر، چند کمپرسور اسکرو از خنک‌کننده تزریقی و خنک‌کننده ترمو سیفون تبدیل شدند. خنک ترمو سیفون حدود ۲۰ فوت بالاتر از خنک‌کننده روغن قرار داشت. متعاقب این تبدیل، خیلی زود لوله‌ها در خنک‌کننده روغن شروع به نشت کردند. وقتی از نزدیک آن را بررسی کردم متوجه شدم که بعضی از لوله‌ها به وضوح خوردگی داشتند؛ چرا؟ اگرچه عمر سیستم چندان زیاد نبود، اما داخل آن با کثافات و ذرات آلوده شده بود. من توانستم این مشکل را با نصب فیلترهای جلوی هر خنک‌کننده روغن برطرف کنم.
این موارد درس‌هایی بودند که هزینه‌های گزافی برای تحصیل آنها پرداخت شد.

منبع: مجله صنعت تاسیسات شماره 64

اگر شما هم مشتاق یادگیری تخصصی و حرفه ای دوره های تاسیسات مکانیکی با اساتیدی مجرب هستید میتوانید در دوره های تاسیسات مکانیکی شرکت کنید.